Little Known Facts About 导航.

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此外，建立在深度本地化经营和深刻市场洞察基础上的出海，才能拥有更广阔的发展前景。

近十年，除了配合经济发展、解决产业问题，中央对“走出去”政策的设计开始更多置于更宏大的国家战略之下。

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中企出海不仅是商业现象，还涉及经济、社会等领域的公共议题。作为经济社会现象的企业出海行为，不仅由企业单方面决定，更需被置于国内外的经济社会环境中。在出海生态中，除了企业等各类商业机构与市场主体，中国及目标国政府作为跨境经济活动中法律与政策的供给方，也都是重要的参与者。特别在“政府主导的市场经济”的中国，国家的政策与举措对企业经营活动一贯具有举足轻重的影响。然而在有关中企出海的既有研究中，对此的公共讨论很少。

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从以工贸一体化形式出海转向以品牌力形式出海，各品牌商不断强化自身数字化能力，加速整合供应链，提升品牌影响力。跨境电商品牌商/制造商会选择入驻第三方开放式平台+自建独立站组合。以下是主要品牌商/制造商信息：

中国供应链的高速发展离不开工业基础设施的完整性与产业结构的稳定性。中国工业体系及基础设施配套齐全，具备支撑全球产业链变革的硬件基础。

结合日本经验来看，日企在日元贬值时出口表现较优，在日元升值时加大出海建厂力度。目前我国同样面临内需修复、汇率存在贬值压力的扰动：

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然而，工程机械出海过程中面临的贸易摩擦、竞争加剧、汇率波动、运费高企和信用销售金融资源受限等挑战也备受关注。与此同时，中国企业的全球市场份额整体有所下滑，一方面系受到国内销售急剧收缩的影响，另一方面系海外品牌供应链逐渐恢复所致。

实际上，台湾打造潜艇的能力一直受到质疑。据媒体报道，在台湾“自造潜艇”相关计划中，零组件分三大类，台湾无法研制与生产的装备武器，如声纳、鱼雷(管)等战斗系统，被归纳在“红区”；同样不易取得，但是台湾未来有可能自制的零件属于“黄区”；“绿区”则是台湾能够自行生产的零组件。“红区”几乎都是关键系统。

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